时下大屏化、、、多屏化利用不休增长，，智能座舱还必要旋钮吗？？？星空娱乐电子旗下普瑞公司(Preh)董事及首席技术官约翰?埃伦伯格（Jochen Ehrenberg）日前接受德国媒体《汽车电子》专访时暗示，，随智能化水平提高，，更多驾驶工作逐步移交系统，，但人类驾驶权限并不会被齐全取缔，，为此适配将来分歧驾驶产品状态的交互应是集成化多模态交互而不仅仅是纯正触屏，，升级版的旋钮依然能在交互中阐扬效用。。。

座舱交互 纯正的触屏就够了吗？？？

电动化“赛程”过半，，行业焦点将更多地转移到智能化领域，，智能座舱正成为品牌差距化的决定成分之一。。！暗鼻，，触屏趋向已经极度显著，，不外我们也把稳到纯触屏操作存在一些风险。。。肯定水平上，，驾驶途中显示屏的可读性和直观操作取决于座舱风格和交互设计。。！痹己病ぐＢ撞癜凳：：：“人机交互架构自由度已经比力高了，，基于软、、、硬件技术可行性和‘大局追随职能’理念，，我们提出两全操控智能与安全的整体解决规划。。！

伴随芯片算力的提升，，触屏优势在于可自由编程带来的高度矫捷性，，不外越来越多声音批注，，纯正触屏有时会对驾驶安全产生重大影响，，由于纯触屏选择职能菜单会分散驾驶员对路况确把稳力。。。此前，，英邦交通钻研机构IAM RoadSmart在关于使用触摸职能时的反映功夫钻研也证实了这一点；；；在高速公路上，，驾驶时触屏测试者对路线上发滋事务的反映功夫耽搁57%，，这并不利于行车安全。。。

座舱交互创新：：：触屏与旋钮相融

钻研显示，，驾驶员更喜欢多种模式节制，，而不是“太多”触摸屏，，而触觉旋钮能够通过搭载新的交互技术而持续阐扬优势，，提供更多交互模式与乐趣。。。约翰·埃伦伯格介绍，，在普瑞产品矩阵中，，原来的物理旋钮升级为技术含量更高和职能更先进的新型集成式旋钮，，并“紧贴”于中控屏，，显得现代、、、矫捷、、、熟悉且直观。。。这个规划已经量产于新能源车型，，例如纯电福特野马Mach-E和F-150 Lightning均搭载普瑞的屏上旋钮及自动力反馈触摸中控屏，，这是业内同类产品中首个量产产品。。。

这个“魔术悬浮旋钮”能够在1秒内轻松接受两次旋转，，即便在极快的旋转速度下，，底层电容检测依然靠得住并维持绝对精确。。。而与旋钮结合的新技术正是星空娱乐普瑞创新的自动力反馈技术，，能被矫捷部署于中控面板、、、多用能方向盘、、、旋钮、、、车窗面板以及智能理论等，，其振动与声觉反馈能援手急剧判断操作的正确性。。。这种组合规划既能有效削减驾驶员视线脱离路况的功夫，，又保留肯定的驾驶操控感。。。

接下来，，普瑞将充分挖掘“屏上旋钮”开发潜力，，使其不仅能与触屏融合，，以及实现节制器自身的电子化，，例如个性化信息显示等。。。值得一提的是，，普瑞已经推出下一代可移动可取下屏上旋钮、、、多旋钮控件粘合显示屏等创新规划，，其中前者是一个带触觉反馈的360度旋钮，，用户职能界面会凭据旋钮的地位而产生变动，，并且职能还能通过软件OTA远程升级。。。此外，，可移动旋钮还可集成于扶手、、、车门饰板等显示理论，，使系统职能节制更便捷。。。

座舱交互真的能够“八面玲珑”

约翰·埃伦伯格以为，，分歧级别驾驶状态意味着座舱布局更矫捷，，这使内饰和交互产品架构日益复杂，，由于整个技术规划必须使驾驶节制、、、信息显示、、、氛围照明等都适配各别的驾驶情况。。。在普瑞2022年最新智能座舱交互概念中，，除了旋钮/按钮与显示屏结合规划外，，电子职能与多种理论材质融合的智能理论成为开发重点之一；；；普瑞还能将旋钮和开关的职能结合于智能理论上，，或在理论实现3D触觉辅助，，使职能操作尽可能地削减滋扰驾驶。。。

现实上，，座舱内饰与交互正朝着多职能、、、多材质的高度集成方向发展。。。以前排智能理论内饰为例，，星空娱乐普瑞能够在产品中嵌入融合光与几何大局的氛围光电组件，，可实现系列提醒类、、、信息显示类职能，，或结合AI助理凭据驾乘者感情营造所需的氛围，，别的能够辅以力反馈技术或融合可移动旋钮，，继而集成信息显示、、、职能节制和氛围营造等？？？。。。这些智能化、、、轻量化和职能化的新产品能够大幅提升智能交互的效能和行车安全系数。。。

作为智能座舱交互领域的“隐形冠军”，，从主流的机械式节制？？？，，到融合分歧职能的触摸显示屏组件，，星空娱乐普瑞都可以为整车厂商提供整体解决规划。。。将来，，电子信息技术的急剧发展和新资料利用，，将为普瑞的多模式触觉交互提供更多前提，，并与触觉交互、、、语音交互、、、生物鉴别等形成新型多模态交互规划，，这也是行业内开创性的索求与研发，，而拥有先发优势的星空娱乐电子显然更容易把握这一增量市场的机缘。。。